Kopf(schmerzen) beim M20

Aufgrund des "Fred´s", gleich unter diesem, vielleicht mal eine Theorie, warum die Köpfe reißen.
Und warum ich glaube, dass sie dann irreparabler Kernschrott sind...
Wurde ja schon des Öfteren diskutiert.
Gründe wären wohl ein zu stark gespannter Zahnriemen, zu dünnes Motoröl, eine nachbearbeitungsbedürftige Kopfdichtung am Wasserkanal, ein strömungsungünstiger Übergang zum unterdimensionierten Heizungsanschlussrohr sowie Alufraß durch nie erneuertes Kühlmittel.

Aber ich glaube, BMW hat in diesem Video die Frage schon selbst beantwortet: Klick !

(Minute 24 bis ca. 27)

Grüße,
Peter

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Hab noch nie einen S38 gesehen mit Schrader-Ventil im Ausgleichsbehälter.

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Hab noch nie einen S38 gesehen mit Schrader-Ventil im Ausgleichsbehälter.

Ich allerdings auch nicht.
Hat´s vielleicht doch nicht in die Serienfertigung geschafft.

Aber eine Materialschwächung im Kopf durch Metallabtrag, bedingt durch Dampfblasenbildung, klingt schon plausibel.

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Aber eine Materialschwächung im Kopf durch Metallabtrag, bedingt durch Dampfblasenbildung, klingt schon plausibel.

Als jemand, der sich sehr viel mit Kavitation beschäftigt hat, muss ich sagen, daran glaube ich im Kopf nicht. Das ist nicht der Grund für die Risse. Der Kopf ist auch kein klassisches Kavitationszentrum, sondern eher die Wasserpumpe und der Bereich dadrum. Es braucht schon ein bisschen Strömungsgeschwindigkeit und Druckabfall, dass aus Wasser Dampf wird.

Der typsische Grund ist entweder temperaturbedingte Spannung oder Inhomogenitäten im Werkstoff - oder wie im Diesel undgünstige Konstruktion wie eine knackeheiße Vorkammer im Alukopf, aber da ist man im Grunde wieder bei Punkt 1, nur konstruktionsbedingt provoziert :-D

Ich denke, Köpfe reißen gerne, weil die Motoren nicht ordentlich warmgefahren werden. Und der M20 mit VFL-Wasserführuing ist auch obendrein speziell, die Luft da aus dem Schlauch zu bekommen vom Thermostat zum Kühler, der sich so schön hochbiegt - das geht im Grunde nur, wenn man ihn abschraubt und befüllt. Wenn man das nicht gut macht, kann der Kopf schon vorbelastet sein.

LG
schumi

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Ich denke, Köpfe reißen gerne, weil die Motoren nicht ordentlich warmgefahren werden...

Kann ich in meinem Fall so nicht bestätigen.
Auf´s Warmfahren hab ich sogar mittels einer Öltemperaturanzeige immer peinlichst genau geachtet.

Mir sind die Köpfe immer nach langen Vollgasfahrten auf der Autobahn gerissen, da hat sich dann die CC gemeldet und Kühlwasser verlangt. Mir ist das zwei Mal passiert, und immer bei einer Laufleistung von etwa 240.000 km.

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Meinen damaligen Kopfriss am M20 führe ich auf Überhiztung zurück, aufgrund eine Risses im Block Kühlwasser weg und das ziemlich schnell. Der Ersatzkopf hält seitdem (über 20Jahre).
Ich glaube, da war auch mit der Materialstärke bzw. dem Guss in dem Bereich.

--
Gruß Harry

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Ich habe dazu ja auch einige Theorien verfolgt, um bei meinem B28 davon evtl. verschont zu bleiben.

Eine die hier fehlt, sind die Drehschwingungen der Nockenwelle, in Verbindung mit der Ausklinkung oberhalb der NW-Lager.
Dazu gibt es von Propellerheads Eng. die Kopfversteifungsplatten, welche diesen Bereich wieder etwas versteifen und auch Masse hinzufügen.

Ich habe zusätzlich die Drosselklappenvorwärmung vom hinteren Heizungsabgang mittels T-Stück gespeist um kontinuierlichen Abfluß von heißem Kühlwasser zu haben, ohne die Heizung öffnen zu müssen.

Dazu immer ein 50er oder 60er Öl, hauptsächlich als "Dämpfer".

Ob's was bringt kann ich nach 3 Jahren natürlich noch nicht sagen.
Aber das Gewissen ist zumindest mal beruhigt.

Hier die Platten. Unter der 2. Platte erkennt man den Hohlraum.
Die Unterlegscheiben unter den Kopfbolzen müssen zwingend entfernt werden...ask me how I know!
[image]

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Hallo,
kann mich an die Anfangszeit des E21/M20 erinnern. Da sind Köpfe reihenweise gerissen.
Ich denke mal bei BMW wissen die schon recht genau, warum es bei dem M20 immer "Kopfschmerzen" gab. Die haben ja auch einiges versucht, zu ändern.(Werkstoff, Form, zusätzliche Kühlbohrungen).
Ich glaube das die Konstruktiv am Limit waren und das nicht so ohne weiteres zu ändern war.
Daher sind die thermisch sehr anfällig. Besonders fällt ja auf das die meisten Köpfe die ich gesehen habe zwischen den 5. und 6. Zylinder auf der Einlassseite gerissen sind.

Auf jeden Fall ist eine längere Warmlaufphase des Motors sehr zu empfehlen.
Genauso wichtig sind aber Kühlmittel und auch die -Standhöhe immer im Auge zu halten.
Die Wärme in Richtung Spritzwand weg zu bekommen ist möglicherweise ein guter Ansatz.

So wie es aussieht sind Deine Halter aus Stahl?
Da würde ich mich fragen ob das überhaupt Sinn macht?
Wir habe 2 Metalle mit unterschiedlichen Wärmeausdehnungen. Mit Alu würde ich denke, könnte das
ggf. ein wenig zur Stabilisierung beitragen.

Grüße aus dem Oberbergischen

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Naja, die Platten sind gewissermaßen am kältesten Punkt, somit erwarte ich da nicht viel.
Allerdings spannen sie mit ihrer minimal geringeren Ausdehnung die Böcke welche die Kopfbolzen beinhalten, leicht vor.
Kann mir vorstellen, dass das sogar vorteilhaft ist...

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Ich habe dazu ja auch einige Theorien verfolgt, um bei meinem B28 davon evtl. verschont zu bleiben.

Eine die hier fehlt, sind die Drehschwingungen der Nockenwelle, in Verbindung mit der Ausklinkung oberhalb der NW-Lager.

Dazu immer ein 50er oder 60er Öl, hauptsächlich als "Dämpfer".

Naja, zu starke Drehschwingungen sind ja, den oben genannten Theorien nach, das Resultat aus überspanntem Zahnriemen und zu dünnen Öl...

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Meiner Meinung nach benutzt ihr den Begriff "Drehschwingung" falsch. Sie würde die Nockenwelle auf Torsion beanspruchen (und somit so gut wie keine Beanspruchung für den Kopf bedeuten)

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Meiner Meinung nach benutzt ihr den Begriff "Drehschwingung" falsch. Sie würde die Nockenwelle auf Torsion beanspruchen (und somit so gut wie keine Beanspruchung für den Kopf bedeuten)

Ich glaube Du hast Recht !

Gemeint sind natürlich die Schwingungen der Nockenwelle in der Lagergasse und damit die Matrialbeanspruchung.
So eine Art trudeln...
Dafür gibt es sicher einen passenderen Begriff...

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Hallo,
ich glaube kaum das es von der Nockenwelle aus geht.
Wenn dem so wäre, sollte nach meiner Logik dann die ersten Ermüdungen und Anzeichen von Rissen an der schwächsten Stelle im Nockenwellenlager erkennbar sein.
Meine Erkenntnisse sind:
Risse entstehen fast immer unten im Grundbereich des Nockenwellengehäuses, oberhalb der Brennräume.
Das deutet auf ungleichmäßige Wandstärken hin und damit einher eine ungleichmäßige Wärmeausdehnung.
Die Rissbildung wird dann noch durch weitere Faktoren (Alterung, Lochfras, ggf. Kühlmittel)
weiter voran getrieben.

Grüße aus dem Oberbergischen

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Meine Erkenntnisse sind:
Risse entstehen fast immer unten im Grundbereich des Nockenwellengehäuses, oberhalb der Brennräume.
Das deutet auf ungleichmäßige Wandstärken hin und damit einher eine ungleichmäßige Wärmeausdehnung.

Im hinteren Bereich des Zylinderkopfes ist der Anschluss für den Wärmetauscher der Heizung.
Dreht man die Temperaturregelung auf kalt schließt das Ventil am Wärmetauscher komplett und der Zylinderkopf wird im hinteren Bereich schlechter gekühlt.

Zur beseren Kühlung entweder Temperaturregler etwas auf warm stehen lassen oder einen Bypass in den Schlauch zum Wärmetauscher einbauen.

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